Шиномонтаж, балансировка и развал-схождение

Устройство колеса
Шина автомобиля представляет собой сложное технологическое изделие, состоящее из большого числа разнородных элементов из разных составов резиновой смеси, а также стали, текстиля, синтетических материалов. Поэтому создать равномерное распределение материалов, а следовательно и массы задача сложная и это неизбежно приводит к появлению «тяжелых» мест шины в протекторной части, а также в боковине. Кроме того, колесо в сборе может быть установлено с нарушением центровки относительно ступицы автомобиля, диск имеет отверстие под вентиль и сам вентиль имеет некоторую массу. При вращении колеса на элемент массы участвующий в круговом движении действует центробежная сила, величина которой зависит от массы участка, расстояния от оси вращения, а также от линейной скорости вращения. Причем зависимость от скорости квадратичная. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменную по направлению результирующую силу, а также переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к возникновению вибраций колеса, вибраций элементов рулевого управления и подвески. Это воздействие равносильно применению на автомобиле деформированного колеса. В результате, снижается безопасность движения, а также существенно ухудшает комфортность и в конечном счете приводит к разрушению элементов подвески и преждевременному износу шины. Чтобы этого избежать — необходимо компенсировать неоднородность массы, используя так называемые балансировочные грузики.

Балансировка
Различают статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс — это неравномерное распределение масс по оси вращения. При статическом дисбалансе колесо бьет в вертикальной плоскости. Для устранения этого явления к колесу необходимо приложить компенсирующую силу равную по величине, но противоположную по направлению центробежной силе. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в диаметрально противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Такой процесс называется статической балансировкой. Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение масс в плоскостях параллельных направлению движения. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара сил противоположно направленных, создающих переменный момент — «расскачивая» колесо из стороны в сторону. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса имеет случай комбинированного дисбаланса, сочетающий статическую и динамическую составляющую.

Балансировка колес

Необходимость балансировки

Необходимость в балансировке колес часто возникает после того, как одно колесо из комплекта пришлось заменить. Машину может начать трясти при движении из-за возникновения дисбаланса. 
Сейчас, скорости перемещения возросли, для высокоскоростных автомобилей необходима весьма точная балансировка, сделать которую возможно только на оборудовании высокого класса и квалифицированным персоналом. Кроме того, дополнительную коррекцию неравномерности масс элементов подвески, участвующих во вращении и неточности центровки колеса на ступице возможно осуществить на автомобиле при проведении финишной балансировки.Правильная балансировка колес это комфорт при езде и залог долгой службы ваших шин.

Проверка давления — если с ростом скорости появляются и нарастают вибрации, боковой увод или «рыскание» автомобиля, остановитесь и проверьте состояние шин. Причиной может оказаться снижение давления в одной или нескольких шинах. 
Рекомендуется проверять давление не менее чем раз в одну - две недели и поддерживать на необходимом уровне, так как при пониженном давлении возникает перегрев, ускоренный износ и разрушении шины «изнутри».

Горячая вулканизация — Сквозные повреждения боковин (потертости, разрывы, трещины) заделываются особыми пластырями из сырой резины – горячая вулканизация. 
Процесс ремонта выглядит так — поврежденное место тщательно зачищают, обезжиривают и накладывают заплату из сырой резины. Затем участок ремонта зажимают и нагревают в вулканизаторе в течение нескольких минут.

После смены(замены) шин рекомендуется проверить углы установки колес автомобиля (cход-развал)


Проверить и отрегулировать развал-схождение

Регулировка углов установки колес автомобиля, или как обычно говорят «cход-развал», является одним из важнейших моментов в обслуживании автомобиля. Правильная установка углов колес автомобиля обеспечит хорошую управляемость и устойчивость на дороге, поможет продлить срок службы автошин и сэкономит топливо.

Большинство заводов-изготовителей автомобилей рекомендует проверять и при необходимости регулировать эти параметры через каждые 10 000 км. пробега. Не следует пренебрегать этими рекомендациями, чтобы в один прекрасный день не увидеть «лысые» автошины на своем автомобиле и избежать неприятных ситуаций на дороге.

Правильный «сход-развал» - гарантия управляемости и устойчивости Вашего автомобиля на дороге.

Регулировка углов установки колес, «cход-развал»

Регулировка развал-схождение необходима в следующих случаях

  • после ремонта ходовой части, если автомобиль уводит в сторону, особенно при торможении, или он плохо «держит» дорогу;
  • при запоздалых реакциях на движения рулем;
  • при повышенном износе резины или шуме от покрышек во время движения;
  • при разном радиусе разворота вправо и влево;
  • при плохом самовозврате руля после выхода из поворота;
  • после обкатки нового автомобиля


Также рекомендуется проверить сход-развал автомобиля, если он жестко наехал на препятствие, и при этом получился пробой подвески или произошла деформация дисков. От правильности регулировки угла установки колес зависит не только срок эксплуатации резины Вашего автомобиля, но и устойчивость машины на дороге.

Записаться на шиномонтаж и балансировку колес, а также на регулировку «развал-схождение» Вы можете по телефону отдела сервисного обслуживания: (812) 334-44-13 или (981) 724-39-13.

Обратный звонок

Вaше имя

Ваш телефон

Когда перезвонить